Avtonom vositalarning tush dunyosi cheksiz imkoniyatlar taqdim etadi. Ammo ishlab chiqaruvchilar yaxshi bilganidek, haqiqat o'z chegaralariga ega.
Elektr quvvatli avtonom avtomashinalarni hayotga tatbiq etish uchun zarur bo'lgan texnologiya mavjud, ammo jamiyatning yo'llari o'z-o'zini boshqaradigan avtomobillar bilan to'ldirilishidan oldin uni to'sish kerak bo'lgan ko'plab to'siqlar mavjud.
Bridgestone Americas Inc. ning bosh texnologiya bo'yicha vakili Nizar Trigui, "Tarix orqali transportda yangi texnologiyalarni qabul qilish juda qiziqarli va sanoatni boshqa innovatsion to'lqinlarda amalga oshirish qiziqarli" elektron pochta orqali xabar qildi. "Tarixga o'xshab, tarixda avtomobillar bilan bir qatorda avtomobillar bilan birga ot va bug'doylarning bir-biriga o'xshashligi ham ko'rindi. Bridgestone, bu dunyo ularni rivojlantirish uchun rivojlangani uchun jamoatchilikni butunlay elektr transport vositalarini qabul qilishlarini kutadi".
Uzoq masofa, past narx
Avtonom vositalar, tartibga solish va muhandislik maqsadlarida elektr bo'lishi kerak. Hozirgi vaqtda EV global parkning 1 foizidan kamrog'ini tashkil etadi. Avtomatlashtirilgan tadqiqotlar markazi 2030 yilga borib, asosiy uskunani ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan investitsiyalar va yoqilg'i iqtisodi talablariga javob beradigan hukumat qarorlari tufayli 8 foizni tashkil etadi.
Biroq, EVlar ko'pchilik ulush olmaguncha biroz vaqt bo'ladi.
"Menimcha, biz bu o'zgarishdan kamida 20 yil oldin, muqobil energiya vositalarining aksariyat qismi bo'lgan joyga aylanamiz", - deydi Xenjiges kompaniyasi prezidenti Larri Uilyams. "Biz bu yo'nalishda harakat qilmoqdamiz, lekin bugungi kunda juda kichik bir narsa, hatto jamoat oldida chiqishgan va ularni yo'q qilishni rejalaganlar ham, bu nuqtaga kelishidan oldin 15-20 yildir".
Xitoyda kauchuk yordamchi yetkazib beruvchi sifatida Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. muxtor avtomobilning texnologiyasiga katta e'tibor beradi.
"CAR Group" kompaniyasining bosh ijrochi direktori Karla Bailo iste'molchilar EVSni xarid qilmaslikning asosiy sababi, boshqa vositalar bilan bog'liq xarajatlarning yuqoriligini anglatadi va u uzoq masofali bo'lganlar oddiygina emas. Ammo oralig'i yaqin saniyasidir, va qandaydir yo'l bilan narx-navo bilan qo'lda bo'ladi. Bailo iste'molchilar elektr joyidan foydalanishlari mumkin bo'lgan joyga borish uchun qulay vositaga ega bo'lishiga ishonishadi.
"CAR" guruhining tadqiqot muhandisi Shashank Modi, akkumulyator diapazonining takomillashib borayotganini va sanoatda besh marta energiya zichligi va lityum-ion batareyalardan besh marta tezroq zaryadlangan qattiq-holatli akkumulyatorlarga ulangan bo'lsa, katta tezlikka erishishini aytdi. .
Aksincha, akkumulyatorlar va haydovchilarni qochirish tizimlari narxlari ishlab chiqaruvchilar tomonidan kengayib, kimyo taraqqiyotiga erishish imkonini beradi. Bailo, kelajakda iqtisodiyotning ba'zi qismlari birgalikda ishlab chiqariladigan mahsulotlarga aylanishi mumkinligini aytdi. Bu esa, avtomobilning boshqa joylariga qo'shimcha sarmoyalarni kiritish uchun narxlarni keskin ravishda kamaytirishga yordam berishi mumkin.
"E-mobillik masalalari qanday bo'lishidan qat'iy nazar, mijozning masofadan turib kutilayotgan talabi 1-son dolzarb vazifa bo'lib, E-mobillik sohasini amalga oshirish mumkin", deydi Vibracoustic kompaniyasi bosh direktori Frank Mueller. titrashga qarshi avtomobil qismlari.
Qabul qilingan infratuzilma
EVlar yanada arzonroq bo'lsa ham, infratuzilmani takomillashtirish kerak bo'ladi. Bailo so'zlariga ko'ra, haydovchilar uzoq vaqt davomida uzoq masofaga qatnovchi EVni olishlari uchun etarli miqdorda zaryadlovchi stantsiyalar mavjud emas, hatto mavjud bo'lsa ham, ushbu stantsiyalarning tarkibi o'zgarishi kerak.
EVs o'rtacha 20-30 daqiqadan keyin to'la to'lg'azish uchun, benzin stantsiyasiga tezroq safar qilishdan ko'ra ko'proq joy oladi. Ushbu zaryadlash to'xtashlari kerak bo'lgan narsalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Grid balansi ham kalit bo'ladi.
"Bizning mamlakatda elektr transport vositalariga ommaviy harakatni qo'llab-quvvatlash uchun infrastruktura mavjud emas", deydi Bill Reynolds, "Orotex Corp." ning Novi, Mich. Zavodining direktori, tebranish va shovqinlarni qisqartirish uchun ehtiyot qismlar. "Yonuvchan dvigatel juda uzoq vaqt davomida ko'zga tashlanadi, bizning elektrokimyam elektr transport vositalariga bitta raqamli uzatishni ham qo'llab-quvvatlamaydi. Biz u erga boramiz deb o'ylagandek, hozir uni qo'llab-quvvatlamaydi . "
Bailo, energetika kompaniyalari bilan birgalikda ishlashi kerakligini ta'kidladi.
AQShning elektr tarmog'i kuchayib boradi, shuning uchun energiya ta'minotchilari mijozlarga va filomatlarni soatlab soat 11:00 dan to 6:00 gacha zaryad qilish uchun narxlarni oshirishlari kerak. Bailo, shuningdek, avtomobilni qayta-qayta avtomobilga tortib olish imkoniyati bo'ladi, dedi. agar kimdir kechayu kunduzi yoki sakkiz soat davomida ishda o'tirganda mashinaga o'rnatilgan bo'lsa.
To'siqlarni chetga surib, elektrifikatsiya muqarrar.
"Avto ishlab chiqaruvchilar hali elektrifikatsiya bilan boradi", dedi Bailo. "Xitoy va Evropada nima sodir bo'layotganiga qarasangiz, ular portfeliga o'zlarining modellashtirish liniyasiga muhtoj bo'lib, kerakli kuchlanish tizimlarining rivojlanishini sekinlashtirmoqchi emas".
Yaxshi muloqot
Elektrdan avtotransport vositalariga qadar bo'lgan qadam juda zo'r. Bailo muxtor avtotransport vositalari bilan bog'liq asosiy masalalar birinchi navbatda aloqa bilan bog'liqligini aytdi.
Dastlab, umuman muloqot qilmaydigan eski transport vositalarining ta'siri bo'ladi. Bailo, bugungi kunda yo'lda avtomobilning o'rtacha yoshi 12 yilga yaqinlashayotganini va mavjud qarzdorlik darajasi va kredit uzunligi tufayli ko'proq vaqtni olishi mumkinligini aytdi. Avtomashinalar avtomashinasi ushbu transport vositalari bilan qanday aloqa o'rnatayotganini bilish katta qiyinchilik tug'diradi.
"Sizning mahsulotingiz melding bo'lganda, siz avtonom avtotransport vositasini qaerga qo'yishingiz mumkinligini cheklaydi", dedi Bailo. "Qadimgi transport vositalariga ruxsat berilmagan geografik sharoitlarda biz besh yil ichida buni ko'ramiz, ammo yana sotiladigan barcha transport vositalari haqida o'ylayotgandek, bu butunlay kichik bir foiz."
Bu transport vositalari uchun ham bulut tizimlariga, ham bir-birlari bilan aloqa o'rnatish uchun infratuzilma mavjud bo'lishi kerak. Bailo qayd qilishicha, qoidalar va siyosatlar yurisdiktsiyalarda izchil bo'lishi kerak.
"Siz mashinangizning miyasini o'zgartira olmaysiz, chunki u bir tuman, shahar yoki davlat yo'nalishida o'zgaradi", dedi u. "Bizda to'g'ri qoidalar va jarayonlarga ega bo'lishimiz kerak, hozir esa texnik jihatdan qiyin kechmoqda".
Avtonom avtomashinalar ham hackerlarga jamiyatni ag'darish uchun yana bir imkoniyat beradi. Bailo, qalloblikning oldini olishning hech qanday usuli yo'qligini aytdi, lekin ularni himoya qilish uchun reaktsion mudofaa tizimlari bilan jihozlangan bo'lishi mumkin.
"Savol qanchalik siz uni, infratuzilmadan ham, transport vositasidan ham oldini olish uchun kiritasiz", dedi u. "Eng muhimi, agar siz buzilgan bo'lsangiz, uni tezda tanib olishingiz va orqaga hujum qilishingiz kerak bo'ladi, bu tahdidni boshkarish esa omon qolishning kalitidir".
Iste'molchilarning ishonchi
Eng katta muammo iste'molchi bilan ishonchni mustahkamlaydi. Bailo mashinalar dastlabki ishlab chiqilgan va ishga tushirilganda, odamlar ularga ishonmasdi, lekin oxir-oqibat kelib qoldi. Xuddi shu davr ehtimol avtonom avtotransport vositalari bilan yuzaga keladi.
Biroq, u erga borish uchun regulyatorlar o'z-o'zini boshqarish texnologiyasini boshqaradigan qoidalar qanchalik qattiq bo'lishi kerakligini aniqlashlari kerak. Mart oyida avtonom Uber Shveytsariyadagi Tempe ko'chasidagi 49-yoshli ayol Elaine Herzbergni o'ldirgan va o'ldirganida og'riqli eslatma ro'y berdi.
Modi, masalaning bir qismi ayol Uberni kompyuter tomonidan boshqarilayotganini bilmasligini, bu esa o'z navbatida birinchi navbatda, qaysi avtoulovlarni avtomatlashtirilganligini aniq belgilash zarurligiga urg'u berdi. Ammo boshqa muammo, Herzberg'in jaywalking bo'lgan edi, Bailo, muxtor transport vositalari bilan boshqa bir masalaga ishora qilmoqda: Insonlar har doim qoidalarga rioya qilmaydi.
"Biz qoidaga rioya qilish uchun transport vositasini ishlab chiqamiz, ammo agar qoida amal qilmasa u mahsulotni dasturlashni juda qiyin qiladi", dedi Bailo. "Shunday qilib, dasturni ba'zi darajadagi nazorat bilan amalga oshirish uchun yanada kuchliroq qoidalar qo'yish kerakligini hal qilishimiz kerak".
Avtonom avtotransport vositalari tez rivojlanishi kerak. Trigui, haydovchining boshqa narsalarga, masalan, kitob yoki filmga e'tibor berishga imkon beruvchi texnologiya, kelgusi 10-15 yil ichida bozorga yetib borishi kerakligini aytdi.
Biroq haydovchi chindan ham ajralib chiqmasdan oldin muhim o'zgarishlar talab etiladi.
"Sanoat hali to'la rulonli yoki pedallarsiz to'liq avtonom avtotransport vositasiga nisbatan ancha uzoq masofaga ega bo'ladi", - deydi Trigui.