Italiya konteyner terminali operatori Contship Italia, Medcenter konteyner terminalini MSCga sotish bo'yicha muzokaralar olib borayotganini tasdiqladi. Bu harakat O'rta Yer dengizi mintaqasidagi umumiy foydalanuvchi almashinuvi ishining oxirini belgilashga katta ta'sir ko'rsatdi.
Bayonotda aytilishicha, "Contship Italia MSC bilan CSM Italia Gate.CSM Italia Gate kompaniyasining 50 foiz ulushini sotish bo'yicha muzokaralar olib borgan. MCT va Medcenter konteyner terminallarini boshqaradi."
"MCT Gioia Tauro portining konteyner terminali tadbirining franchayzisidir va MSC allaqachon sherigi va asosiy mijozidir". "Medcenter konteyner terminali muzokaralar vaqtida to'liq ishlaydi". "Deb qo'shib qo'ydi.
Ikkala kompaniya bir yildan ko'proq vaqt mobaynida bahsga kirishdi va Alphaliner argument kompaniyaning terminal qurilmasiga investitsiyalarning qancha miqdorda mablag 'sarflashi haqida xabar bergan edi. O'tgan yillar mobaynida korxona haqiqiy hamkorni almashtirish terminali orqali uzatilgan tranzit terminaliga.
Italiyadagi Kontsip kompaniyasining "Eurokai" kompaniyasining 2017 yilgi hisobotida yana bir baho berildi.
"MCT-da faqatgina bitta mijoz bor," MCT "dunyoning ikkinchi eng yirik yuk tashuvchi shirkati bo'lsa-da, Terminal sherigi juda kam uchraydigan kema egasi." MCT ning "Contship Italia" va "Eurokai" boshqaruv resurslariga bo'lgan talablari o'rtacha.
O'tgan yili Gioia Tauroning ishlab chiqarish hajmi 4,5 foizga kamayib, 2,29 millionga tegdi. Sardunadagi Kalyari portidagi boshqa tranzit qurilmalari esa hapag-lloyd yo'qotilishi sababli 50 foizga tushib ketdi.
"Agar shartnoma muvaffaqiyatli bo'lsa, u ehtimolga qaramasdan, O'rtaer dengizidagi" mustaqil "bo'lmagan tranzit markazining oxiri", deydi Neil Davidson, Drewry dengizchilik maslahatchilarining katta portlari va terminallari.
Aljegiras, Piraeus, Malta Freeport, Valensiya, Tanger Midiya, Sharqiy Port-Said, Barselona, Ambarli va hozirgi Gioia Tauro kabi yirik markazlarda bir nechta klubi terminali bevosita yoki bilvosita yirik aviakompaniyalar tomonidan nazorat qilinadi.
Kalyari kabi yuk tashish kompaniyalari bilan aloqasiz terminallar kurash olib borayotir, malaga esa bozorga kirib boradi va faqatgina maersk tomonidan qo'llab-quvvatlanadi.
"Taranto-ning har doimgidek yuk tashish markazida nima sodir bo'lishini ko'rish qiziq: 2015 yildan buyon hech qanday ish yo'q va hozirda" Yilport "mustaqil terminali operatori uni olib ketmoqda."
"Yilport CMA CGM bilan yaqin aloqada bo'lib, uning ichida" Yildirim "shirkati 24 foiz aktsiyasiga egalik qiladi."