Kelgusi 10 yilda yuk tashish bozoriga ta'sir etuvchi uch omil - "yangi yuk aylanishi" tomonidan ko'r bo'lmang
Xalqaro dengizchilik konsultanti, dengiz strategiyalari xalqaro (MSI) tahlilchisi Jeyms Frew, Xitoyning iqtisodiy qayta qurish, neft va gazni qidirish texnologiyasini rivojlantirish va yuklarni kamaytirish uchun past karbonli o'tish talablari transport sohasining hozirgi holatini o'zgartirayotganligini ta'kidlaydi. : Bu ham qiyin masala.
2003 yildan keyingi besh yil mobaynida kema ishlari va kema qurilishi buyurtmalari iqtisodiy o'sishning avvalgi bosqichi sifatida ko'tarila boshladi. Ammo o'sha paytdan beri yuk tashish bozori o'n yil ichida depressiyaga aylandi. 2019 yilga borib yuk tashish va offshor sanoatning katta qismi yuqori bosqichga ko'tarildi va kema qurish salohiyati moslashtirildi, bu esa yangi kema qurish bozorining rivojlanishiga asos bo'ldi.
Issiqlik bozorida ko'plab odamlar transport bozorining yangi rivojlanish aylanishiga kirishiga ishonishlariga sabab bo'ldi, ammo bu ovoz keyingi o'n yil ichida yuk tashish sanoatiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan uchta muhim omilni e'tiborsiz qoldiradi.
Yuk tashish kemalariga bo'lgan talabning o'sishi ham o'z ichiga oladi. Lotin Amerikasida ultra-chuqur neft ishlab chiqarish va Qo'shma Shtatlardagi slanets gaz inqilobining ortishiga qo'shimcha ravishda, Atlantika havzasida neft qazib olishni qayta tiklash ham tanker va LNG transport bozorining rivojlanishiga sabab bo'ladi.
Tahlilchilar, tankerlarga bo'lgan talabning o'sishi Atlantika neftini ishlab chiqarishning ortishi oqibatida tankerlar bozoriga foydali bo'lgan xom neft sotish oqibatidan oldinroq va tersanes va kema egalari og'ir etkazib berish rejasining bosimidan qochishlari mumkinligiga ishonishadi.
Bundan tashqari, IMO2020ning oltingugurt chegarasi tufayli yuzaga kelgan qisqa muddatli bozor buzilishi tanker bozoriga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, chunki mahalliy distilatli yuk yonilg'i bilan ta'minlashni ta'minlaydi, shuningdek, yuqori oltingugurtli yoqilg'i moylari Evropada kema yoqilg'isi sifatida sotilgan. Bundan tashqari, Yevropadan ortiqcha yoqilg'ining yog'ini Janubiy-Sharqiy Osiyodagi neftni qayta ishlash zavodlariga tarqatish kerak.
Tabiiy gaz (LNG) bozori IMO-2020 oltingugurt chegarasi ta'siriga qaramasdan, AQShda slanets gazini ishlab chiqarishdagi o'zgarishlar hali ham muhimdir. Shu bilan birga, Xitoy atrof-muhit omillarini hisobga olgan holda LNG ko'mir o'rnini bosuvchi sifatida ishlatiladi, bu esa talabning tez o'sishi bilan bog'liq. Kelgusi ikki yil mobaynida savdo o'sishi kafolatlangan bo'lsa-da, avtotashuvchilarning qurilishini yaxshilash uchun rentabellik muhitini yaxshilash kerak.
Biroq, bu bozorda ba'zi xavf mavjud. 2016 va 2017 yillarda LNG bozoriga kiritilgan sarmoyalar tufayli LNG quvvatining o'sishi 2022-2024 yillar oralig'ida to'xtatilishi kutilmoqda. Boshqa so'z bilan aytganda, SNG bozoriga uzoq muddatli potentsial talabi barqaror bo'lsa-da, 2020 yil boshida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan LNG tovarlari tegishli transport bozorida pasayishiga olib keladi.
Xitoyning iqtisodiy rivojlanishining bugungi ahvoliga kelsak, tahlilchilar qurg'oqchil bozorning rivojlanish istiqbollari haqida nekbinlik qilmaydilar. Xitoyning ko'mir yoqilg'i importi eng yuqori cho'qqiga chiqdi va keyingi ikki yil ichida temir javhari importi pasayishi mumkin. Donlarga bo'lgan talab va tovarlarni yetkazib berishda kichik hajmda bo'lgan ehtiyojga qaramasdan, katta hajmli yuk tashuvchilar katta bozorlarga kirishda qiyinchiliklarga duch keladilar.
Xitoyning ishlab chiqarish sanoati rivojlanganidan so'ng, mamlakat ichkarisidagi taqsimot juda keng tarqalgan bo'lib, har yili Osiyo va Evropaning ko'plab Evropa va Amerika tashqi manbaalari mavjud. Bu omillar konteyner savdosining keng ko'lamli o'sishiga yordam berdi va Osiyo-Evropa va trans-okean savdosining o'sishi Transatlantik tobora ortib borayotir. Cheklangan savdo kabi.
Biroq, slanetsli gaz inqilobiga va Xitoyni sanoatlashtirishga nisbatan, past-uglerodli transformatsiyalarda yuzaga kelgan muammolar yanada jiddiyroq. Yuk tashish sohasi faqatgina yuz o'girishi va o'z rolini o'ynashi kerak.
MSI tadqiqotiga ko'ra, siz tezkor harakat qilmasangiz, uglerod emissiyasi 2018 yilda 800 million tonnadan 2030 yilga borib 1,1 milliard tonnaga etadi. Tahlilchilar, kema sekinlashuvi, ayniqsa, qadimgi odamlar, vaziyatni yaxshilashda yordam berishi mumkin, deb hisoblashadi. kema tushunchalarini qo'llab-quvvatlaydi va yangi kema talabiga rahbarlik qiladi. Filo susaytirilsa, u 30 million tonna kemalarning buyurtma hajmini oshirishi mumkin; Filo ikki chorak sekinlashsa, u 50 million tonnani tashkil qiladi.
Qizig'i shundaki, yuk tashish sektori past-uglerodli o'tish masalalarini hal qilish uchun tashabbusni qabul qilmoqchi emas. Muvofiq tezlik chegarasi ham global flotni qayta jonlantirish, kema qurish sanoatini qayta tiklash, yuk tashish sanoatining ijtimoiy mas'uliyatini bajarish va uglerod chiqindilarini kamaytirish imkonini beradi.